乌鲁木齐、大兴安岭、昆明……20多年来，杨晓平从西北荒野大漠转战东北林海雪原，再到西南高山密林，战斗足迹遍及祖国大江南北，只为守护战鹰高飞。

他既是飞行员，又是机务员，被誉为“管天管地”的战鹰守护者。他就是国家消防救援局昆明航空救援支队副支队长、飞行一级空中机械师杨晓平。日前，他被授予“中央和国家机关五一劳动奖章”光荣称号。

不让直升机带隐患起飞

一手托着国家巨额财产，一手托着战友宝贵生命，既要守得住清贫，还要耐得住寂寞。这是成为真正的空中机械师以后，杨晓平最深的感受。跟刚出校园时，自己想象的既高大上又酷炫的空中机械师完全是两个概念。

在杨晓平看来，从事这个职业需要有家国情怀：日复一日的重复背后，是常人难以忍受的枯燥。他记得新疆的荒凉、大庆的干冷，也记得和同事冒着强风暴雨给飞机遮盖蒙布，在零下三十多摄氏度的户外检修直升机。有时还需要脱下手套检查，身体冷到“麻木”时全靠超强的毅力支撑。

这些年，杨晓平和他的团队在飞行保障中发现过直升机自动倾斜器裂纹、发动机过渡减速器齿轮磨损、直升机水平安定面安装角接头裂纹、尾轴轴承超温等重大隐患，这些小小的裂纹和极难发现的故障点都直接威胁飞行安全，可以说每发现排除一起隐患，就给队友生命和国家财产增加了一层保护。

他曾参与完成昆明西山、大理苍山、丽江玉龙雪山、高黎贡山国家级自然保护区等20余个火场吊桶灭火任务。入队23年来，安全飞行时长达2400多个小时。杨晓平没想到昆明成了他的又一个“故乡”，他成了这里的第一代创业人。在昆明航空救援支队建队的5年时间里，杨晓平带领团队陆续完成开创性、验证性工作100余项，积累各类性能参数数据8万余条。

“云贵高原地貌复杂，山高谷深，山体常被云层覆盖，而直升机作业高度一般都很低，时常面临穿云雾入山沟飞行的情况。”虽然知道在云南开展航空救援飞行风险比平原更大，但杨晓平却知难而行。每一次出发，杨晓平都要提前到机场检查好飞机的各项性能，无论是谁检查过的飞机，他都要再检查一遍，直到保证直升机处于最佳状态。他说：“直升机坚决不能带着隐患起飞！不能让问题过夜！”

昆明航空救援支队装备的直8-A型直升机，仅从外观看，除了飞机编号，大家可能觉得都一模一样，但是对杨晓平来说，每架直

杨晓平对直升机旋翼系统进行检查（孙锦雄）升机都有自己细微的“性格”。在常年的“相处”中，杨晓平已经摸透了它们的“性格”。正因为熟悉每架直升机的“性格”，他的每一次试飞才都能成功。

临危不乱处理险情

那是一次高空验证飞行，直升机飞行到高空后出现部分设备断电的情况。

当时，机舱内警示灯相继亮起，这意味着大多数仪表的参数和信息无法显示，机组无法检测发动机状态，飞控系统也瞬间失效，只能依靠少数几个气动仪表捕捉少量信息。杨晓平心里一紧，多年来的从业经历告诉他，这样的情形非常危险，但越是情况危急越要冷静。

机组人员快速分析，找到问题后立即采取相应的对策。“慢慢降低高度，飞一会儿就没事了。”杨晓平跟飞行员说。直升机平稳飞行降低高度后恢复了供电，这时所有人才长舒一口气。那段时间，在近20次验证飞行中，他们不但拿到了各种气象条件下飞行及吊挂运载能力的参数，还创下了直8-A型直升机实战飞行高度7306米的最高飞行纪录。

在杨晓平的职业生涯中，这样的情形并不少见。一次在大兴安岭执行任务时遭遇天气突变，气象雷达监测到雷雨区把返程的路堵死了。眼看着雷达上两个红色危险

杨晓平在直升机上检查（吕广川）区域不断靠近，稍有差池就有可能机毁人亡。机组人员迅速根据云层规模大小和变化速度，精准判断通过的路线及时机，并果断执行，最终飞机在两个云层碰撞前平安穿了过去。

今年4月12日16时28分，云南省昆明市晋宁区二街镇甸头村委会东冲村分水岭大黑山发生森林火灾，火灾发生后，昆明航空救援支队直升机第一时间飞抵火场进行吊桶灭火，以“攻火线、保重点”为主要目标，空地密切配合，按照地面扑救队伍提供的灭火坐标，在火场上空来回穿梭、交替洒水，打火头、压火线、灭烟点……杨晓平连续3天跟飞保障，共计飞行7个架次13小时10分。

军人生来为打仗，消防生来为救援。尽管杨晓平是机组最年长的成员，但面对火场的上升气流和复杂地形，进行高危险系数、高强度作业，他没有丝毫犹豫和退缩，只是轻描淡写说一句：“只要火灭了就行。”

除森林消防外，航空应急救援队伍还参加地震、水域、山岳等全灾种大应急救援任务。不管有多远、多难，很多时候说走就走。因为工作的特殊性，杨晓平养成了“出发前不通知家人，落地再报平安”的习惯。“家人都不熟悉这个行业，没必要让他们都去承担这样的焦虑。”杨晓平说，时间长了，家人间也形成了默契，从不主动过问他执行任务的情况。

热爱探索的“发明家”

航空机务从诞生的那一天起，就与探索创新相伴相生。

刚入行时，杨晓平曾问过师父一个专业问题，一时间答不上来的师父并没有觉得难堪，而是回去认真研究，几天之后给出了解答。师父用实际行动，让他明白了终身学习、探索、实践的意义。

走进昆明航空救援支队直升机机库，一个蓝色的智能工具柜异常显眼，里面整整齐齐装着92件地面修理工具，抽屉一拉，一目了然，可以随时取用。这是2023年杨晓平带领质控维修科、航材科及机务大队开展精细化管理试点工作中自主研发出的“宝贝”。

从大庆到昆明这几年，杨晓平和团队组织研发航空救援装置和设备30余件，4套设备获得实用新型专利证书，撰写了10余篇论文发表在行业核心期刊上，总结出200余个空中特情处置经验和注意事项，并带领人员编写了《昆明航空救援支队特勤处置手册》，可以说是小有成就。但刚来时，作为高原航空救援第一代创业人，摸着石头过河是杨晓平面对的实际。

为此，维护飞机时，杨晓平总不忘随时记录，有机会就记录在本子上，忙不过来就记在心里，等晚上回屋再记在本子上、电脑里。如今，支队直升机易发故障、原因机理、实践心得都被他记录在案，只需“按图索骥”，就能确保各项工作完成得准确到位，可视化、标准化、流程化、数据化的新理念，使得保障效率大增。

一切为了更好的保障。作为航空应急救援力量，支队前出驻防、演习，野外执行任务多，为了能让飞机更好地执行任务，杨晓平还积极推进装备研发革新。针对机组长时间驻防，野外条件下不便携带发动机清洗设备，时间长了容易导致发动机效率低下的问题，杨晓平思考：能不能发明一个缩小版的设备，方便轻松携带呢？经过长达几年的研究和设计，一台便携式发动机冲洗设备诞生了，填补了飞机野外作业时不能进行发动机高效清洗的空白。

作为一名老机务，杨晓平多年来冲锋在一线，所思所想从未离开过战斗。尽管年龄工龄不断增长，但他从不敢有丝毫松懈，他认为空中机械师的价值就是在一线倾尽所能不断创新。

“选择了机务工作，就选择了永无止境的学习探索。”如今，杨晓平带领着一支团队，他希望把勇于探索的精神继续传承下去。“如果团队里没有人能超过我，那最大的失败者是我。”他希望新一代“机务人”能形成学技术、钻业务、练本领、强素质的浓厚学习氛围，不断成长进步。

夜黑如墨，机务大队学习室的灯光照亮了一双双执着的眼眸。每晚熄灯号响过后，这里都会挤满钻研学习的“机务人”。榜样的力量是无穷的，近年来，机务大队有5名消防员考入消防救援学院，3名消防员成长为空中机械员。

对于他们来说，杨晓平是学习的榜样。而对于杨晓平来说，飞行一直是崇高的事业，是勇敢者、奋斗者的事业。这些年他经历了太多，身边战友有的也已献身飞行事业，让他感到悲伤和惋惜，但矢志于航空救援的信念让他勇往直前。

文／王维爽 佘洪羽